ＳＭさん Ｚ７５０Ｓ持ち込み部品作業！＆ＫＷさんガンマ続報！
2012/05/15 Tue. 23:59 [作業日記]
こんばんわ
最近、更新サボってるでしょ！！
Ｒですｗ
少々、いろいろな意味で休憩しておりました〜
ＧＷ前が激しかった物で。。。
でも、仕切りなおしだ！！
単純にその日仕事が多くて、写真撮ってなかっただけなんですけどねｗｗ
先ず最初は、先日見積の報告を致しました、ＫＷさんのＲＧ２５０ガンマからです！
純正部品の第一弾が今日無事に到着しました！
が・・・
メーカー欠品（欠品中で、廃盤では有りません）
ＢＯ（バックオーダー）部品が一つだけありました〜
一つだけというのも凄い話なんです。だって、３０年弱前のバイクですからね・・・
廃盤になっているパーツも数点ありますが、これだけまだ供給してくれるスズキと言うメーカーには頭が下がりますｗ
話がそれましたが、そのＢＯ部品は、フォークのインナーチューブです。
２本注文していたのですが、届いたのは１本だけ・・・
残りの納期を確認したところ、なんと！
６月末入庫予定だとか・・・・笑えません・・・
一先ず、２本のうちマシな方を後回しにして、一旦返す方向で作業再開しようと思うのですが、ＫＷさんどうしましょうか・・？
また、近いうちに連絡しますので、考えて置いてくださいね〜
他の部品は、後数日で揃う予定です！
作業はボチボチ進めていきますので、ＫＷさんよろしくお願いいたします。
さてお次は！
先日、持込部品にて、作業ご依頼のＳＭさんのＺ７５０Ｓです！
本日ようやく時間が取れたので、作業して置きましたのでご報告！
内容は、フロントフォークのＯＨと、ドライブスプロケットの交換、サイドスタンドの加工です。
まずは、フロントフォークから作業していきました〜
フロントをジャッキアップし、車体から外していきます。
一旦ご自身で作業しかかって、工具が足りなかったらしく断念されたとの事です。
色々必要になる特殊工具たち・・・・
個人で管理するのは大変ですからね＾＾；
ご依頼頂いて正解だったと思います。一回使ったら、次ぎ使うの何時？？
てな、事に成りかねませんからね・・・
さて作業作業♪
分解前に、持ち込まれた部品が正解かどうかを、メーカーサイトのパーツリストと照らしあわせ確認しておきます。
無事に全部正解でした〜ほっ＝３
過去には、分解を先行してから、持ち込まれた部品であると言う事が分かり、大変な思いをしましたので、ホッとしましたｗ
さて分解分解。
フォーク底のボルトを外しオイルを抜きます。
真っ赤なフォークオイル、以前にＯＨしたのか、アルミの切子や鉄粉が出てくる割にオイルは綺麗ですねｗｗ
お次は、分解した部品を一つ一つ丁寧に洗っていきます。
洗浄後はエアブローして洗浄油を飛ばして乾燥〜
ボトムケースの中身のビフォー＆アフター
ビフォー
アフター
底の方に溜まっていたヘドロ汚れもすっきりｗ
部品を一つ一つ工具を使い組み立てていきます。
組み終わったら、オイル注入！心配していた量もギリギリ足りました！
規定量もしっかり左右を合わせて入れておきました！
残すは、エア抜き作業です。
しっかり屈伸作業し、１０分ほど待ってから組み立ててフォーク完成です！
元通り車高も合わせて組みなおしておきました！
これで、フォークの作業は終了です。
お次は、駆動系の残り作業で、ドライブスプロケットの交換です。
エンジン左側のスプロケットカバーを外して、特殊なロックナットを確認。
ＳＭさんよりかなり特殊なナットが付いていたと効いていたのですが、確かに・・・かなり特殊なナットですね。。。
こんな全長の長いナットは、私もはじめて見ました＾＾；
この四角い出っ張りの意味は？？
「あ！スピードメーターのセンサーかな？？」
カバーの内側を確認してみると・・
お！やはり・・
分かりにくいけど、真ん中にはパルス信号を拾う為のマグネットセンサーが付いています。
いかにもカワサキらしい造りでございましたｗｗ
そんなことより、手持ちの工具で回せるのかな＾＾；
心配になりましたが・・・
無事に回せそうです♪
よかった＾＾；
と言う事で早速交換して、カバーも閉じて、エンジンを掛けてスピードメーターの作動確認をして、最後は、チェーン引きのしなおしをして作業終了〜
無事に交換できましたｗ当たり前か＾＾；
最後は、サイドスタンドの熔接加工です。
ところで何で加工が必要か・・
それはこの車体にあります。
足つきが良くなるように、車高を前後で下げているのですが、サイドスタンドだけがそのままだったそうで、車体をスタンド立ちさせてみると・・・
見事に！垂直立ちしております。
これでは、跨る際に簡単に反対側へ・・・
何回か転倒したこともあったそうで＾＾；
どうにか出来ないかとのご依頼です。
長いなら切ってしまおう！と言う結論に達しましたｗｗ
で、早速
この網掛けの部分を切り落とし、短くして熔接にて固定します！
で、切断！ちょきん！
うむ！潔い！！
メンテナンススタンドから下ろして、位置決めの為に実際にサイドスタンド掛けし、そのまま熔接しました！
我ながらアーク熔接はバッチリｗ
錆びるといけないので、塗装もしておきました！
完成です！
よい感じに傾いてしっかりしましたよ！
これで、安心して跨げますね！ｗｗ
以上で、作業は全て完了〜
明日の納車も可能になりました〜費用は、全部で２５，０００円弱です！
ＳＭさん引取り宜しくです！
予定が分かったらご連絡くださいね〜
お待ちしております＾＾
と言うところで今夜も閉店です。
明日は予定びっしり！
頑張りましょうｗ
ではでは・・
最近、更新サボってるでしょ！！
Ｒですｗ
少々、いろいろな意味で休憩しておりました〜
ＧＷ前が激しかった物で。。。
でも、仕切りなおしだ！！
単純にその日仕事が多くて、写真撮ってなかっただけなんですけどねｗｗ
先ず最初は、先日見積の報告を致しました、ＫＷさんのＲＧ２５０ガンマからです！
純正部品の第一弾が今日無事に到着しました！
が・・・
メーカー欠品（欠品中で、廃盤では有りません）
ＢＯ（バックオーダー）部品が一つだけありました〜
一つだけというのも凄い話なんです。だって、３０年弱前のバイクですからね・・・
廃盤になっているパーツも数点ありますが、これだけまだ供給してくれるスズキと言うメーカーには頭が下がりますｗ
話がそれましたが、そのＢＯ部品は、フォークのインナーチューブです。
２本注文していたのですが、届いたのは１本だけ・・・
残りの納期を確認したところ、なんと！
６月末入庫予定だとか・・・・笑えません・・・
一先ず、２本のうちマシな方を後回しにして、一旦返す方向で作業再開しようと思うのですが、ＫＷさんどうしましょうか・・？
また、近いうちに連絡しますので、考えて置いてくださいね〜
他の部品は、後数日で揃う予定です！
作業はボチボチ進めていきますので、ＫＷさんよろしくお願いいたします。
さてお次は！
先日、持込部品にて、作業ご依頼のＳＭさんのＺ７５０Ｓです！
本日ようやく時間が取れたので、作業して置きましたのでご報告！
内容は、フロントフォークのＯＨと、ドライブスプロケットの交換、サイドスタンドの加工です。
まずは、フロントフォークから作業していきました〜
フロントをジャッキアップし、車体から外していきます。
一旦ご自身で作業しかかって、工具が足りなかったらしく断念されたとの事です。
色々必要になる特殊工具たち・・・・
個人で管理するのは大変ですからね＾＾；
ご依頼頂いて正解だったと思います。一回使ったら、次ぎ使うの何時？？
てな、事に成りかねませんからね・・・
さて作業作業♪
分解前に、持ち込まれた部品が正解かどうかを、メーカーサイトのパーツリストと照らしあわせ確認しておきます。
無事に全部正解でした〜ほっ＝３
過去には、分解を先行してから、持ち込まれた部品であると言う事が分かり、大変な思いをしましたので、ホッとしましたｗ
さて分解分解。
フォーク底のボルトを外しオイルを抜きます。
真っ赤なフォークオイル、以前にＯＨしたのか、アルミの切子や鉄粉が出てくる割にオイルは綺麗ですねｗｗ
お次は、分解した部品を一つ一つ丁寧に洗っていきます。
洗浄後はエアブローして洗浄油を飛ばして乾燥〜
ボトムケースの中身のビフォー＆アフター
ビフォー
アフター
底の方に溜まっていたヘドロ汚れもすっきりｗ
部品を一つ一つ工具を使い組み立てていきます。
組み終わったら、オイル注入！心配していた量もギリギリ足りました！
規定量もしっかり左右を合わせて入れておきました！
残すは、エア抜き作業です。
しっかり屈伸作業し、１０分ほど待ってから組み立ててフォーク完成です！
元通り車高も合わせて組みなおしておきました！これで、フォークの作業は終了です。
お次は、駆動系の残り作業で、ドライブスプロケットの交換です。
エンジン左側のスプロケットカバーを外して、特殊なロックナットを確認。
ＳＭさんよりかなり特殊なナットが付いていたと効いていたのですが、確かに・・・かなり特殊なナットですね。。。こんな全長の長いナットは、私もはじめて見ました＾＾；
この四角い出っ張りの意味は？？
「あ！スピードメーターのセンサーかな？？」
カバーの内側を確認してみると・・
お！やはり・・分かりにくいけど、真ん中にはパルス信号を拾う為のマグネットセンサーが付いています。
いかにもカワサキらしい造りでございましたｗｗ
そんなことより、手持ちの工具で回せるのかな＾＾；
心配になりましたが・・・
無事に回せそうです♪
よかった＾＾；
と言う事で早速交換して、カバーも閉じて、エンジンを掛けてスピードメーターの作動確認をして、最後は、チェーン引きのしなおしをして作業終了〜
無事に交換できましたｗ当たり前か＾＾；最後は、サイドスタンドの熔接加工です。
ところで何で加工が必要か・・
それはこの車体にあります。
足つきが良くなるように、車高を前後で下げているのですが、サイドスタンドだけがそのままだったそうで、車体をスタンド立ちさせてみると・・・
見事に！垂直立ちしております。
これでは、跨る際に簡単に反対側へ・・・
何回か転倒したこともあったそうで＾＾；
どうにか出来ないかとのご依頼です。
長いなら切ってしまおう！と言う結論に達しましたｗｗ
で、早速
この網掛けの部分を切り落とし、短くして熔接にて固定します！で、切断！ちょきん！
うむ！潔い！！メンテナンススタンドから下ろして、位置決めの為に実際にサイドスタンド掛けし、そのまま熔接しました！
我ながらアーク熔接はバッチリｗ錆びるといけないので、塗装もしておきました！
完成です！
よい感じに傾いてしっかりしましたよ！
これで、安心して跨げますね！ｗｗ
以上で、作業は全て完了〜
明日の納車も可能になりました〜費用は、全部で２５，０００円弱です！
ＳＭさん引取り宜しくです！
予定が分かったらご連絡くださいね〜
お待ちしております＾＾
と言うところで今夜も閉店です。
明日は予定びっしり！
頑張りましょうｗ
ではでは・・
ＳＹ君 ＣＢ４００ＳＦ車検点検報告！＆ＫＷさん ガンマ続報！
2012/05/10 Thu. 13:35 [お預かり車両点検修理!!]
おはよう御座います！
今日はお店は休みです＾＾
午前中にブログアップに勤めておりやす！
休み明けから、ぼちぼち修理の問い合わせが増えてきていますね・・
例年だと、ＧＷ休み前がバタバタする事が多かったのですが、最近は時期がバラバラになり読みにくくなっています。例年通りに行かない理由は分かりませんが・・ｗ
頑張って対応していこうと思います！
Ｒです
先ずは最初に・・・
先日から点検し、各部品のチェックをしているＫＷさんのＲＧ２５０ガンマですが、問屋より返答がありました。
年式は８３年式とかなり古い機種になるのですが、スズキの対応には感謝したい所です。
見積のオーダーを入れている部品の１割ほどで廃盤終了となっていましたが、残りは統合部品、ＢＯ（バックオーダー）といった形で現存する事が分かりました！
ウィンドスクリーンや、細かなビス類もまだ供給してくれるようです。良かったですねｗｗ
残念ながらキャブレターの新品は左右共に廃盤になっておりました。
となると、本体も含めて綺麗に洗浄しＯＨするしかありません。
ジェット類の交換は大前提で行います。
かなり損傷していますからね。。。
中でもメインジェットはノーマルの番手が＃１６５に対し、装着されていたのが左リンダーで＃１７０、右シリンダーは＃１８０と意味不明なセットでした。
エアクリーナーエレメントが形状崩壊したのか取り除かれていますので、それに合わしたセットなのかもしれませんが、左右で番手違いはおかしなセットです。
エンジンは掛かるが、ドカンと来るピキーさはここらへんのミスセットのせいが大きいかもしれません。
他には、メイン系の要になる部品にニードルと言う部品があるのですが、分解時に意外な事になっていました・・・
このカッタウェイの下にある針のような部品がニードルです。
よく見てもらえると分かるのですが、ぐにゃぐにゃに曲がっておりました・・・
先のほうで曲がりがあるのが分かると思います。おまけにクリップ位置が一番薄くなるようにセットされていました。
メイン系が濃い状態でそれをごまかしていたのかな＾＾；
ん〜〜意味不明なセットです。。
恐らく以前にセッティングか何かで分解時に無理やり外したか、取り付けした時に曲がってしまったと思われます。
些細な事ですが、他にも変形したフロートなどが装着されているこのキャブレター・・・
かなり、強引な作業が過去にあったようですね＾＾；
当然交換しようと思っていたのですが、フロートは在庫ありですが、ニードルは残念ながら廃盤になっていました。
どこまで修正できるのか分かりませんが修正し元に戻していくしか無いようですな・・・＾＾；
頑張ります。
フロントフォークインナーチューブも１本はＢＯ扱いになっていましたが、１本は在庫があるようで一安心。
ＢＯ部品はオーダーをいれ無いと詳細が分かりませんので、メーカー在庫があるうちにオーダー入れられるように、この後見積もり作業を急ぎます！
また、明日連絡しますのでＫＷさん宜しくお願い致します。
経過報告終わり。
次は、先日車検のためにご入庫になった、ＳＹ君のＣＢの点検報告です。
走行距離を確認した所、前回車検時の走行距離から・・・３０００�舛曚匹靴�走っていません＾＾；
余り乗っていないのかな・・・
エンジンは元気よく掛かっていますし、問題は余り無さそうです。
いつも通り順に点検していきます。
先ず発見したのが、ブレーキランプの異常でした。
フロントブレーキを握っても、ランプが点灯しません。
原因を探ってみると、簡単な内容でした。
ブレーキスイッチの配線が外れているだけで、ちゃんと接続しなおすと無事に点灯＾＾
次にバッテリーの電圧チェックをしようと、バッテリーボックスを開けて端子にテスターをクランプしようと・・・
端子をよく見ると、端子が浮いています。
年末にバッテリーを交換したらしいのですが、取り付け不備ですね＾＾；
ビスはある程度の力で締まっていましたが、このままだと緩んできます。
早速、締めなおそうと試みますが・・ｗ
これ以上ちゃんと締まりません。
仕方が無いので、バッテリーを外して端子を確認。
バッテリーはユアサ製の部品ではありませんでした。
ボルトの入る穴がしたすぎる為に、端子の幅が合っていないようです。
ですので。。。
棒やすりで、ゴリゴリ・・
しっかり上にマウント出来るように広げてやりましたｗ
早速、取り付け
しっかり固定できました。
では、電圧測定。
常時電圧は・・・社外のバッテリーですが、如何な物か？？
１２．９６Ｖです。エンジンスタート時のセルモーターの音にも勢いが有りますし、問題は無さそうですねｗ
良かったｗｗ
続きまして、充電電圧のチェック
１４．５６Ｖ問題無し！
他の電気系の部品も正常に作動しておりました！
それではいよいよ足廻りのチェック
前後ホイルベアリングや、ステムベアリング、フロントフォークやリヤサスペンション、いずれもガタもないし正常な状態を維持していました。
ブレーキの状態を気にされていたので、キャリパーの状態をアップしておきます。
フロントブレーキの右キャリパーです。
パッドの残量もまだまだあります。
ピストンの動きもまだスムーズですし、ダストが溜まっていますが、錆もありませんし問題は無さそうですね。
エアブローにて、各部掃除を行いました。
余り代わり映えしてませんが、かなりブレーキダストは溜まっていました＾＾；
左のキャリパーも同様に
マスターシリンダーのリザーブタンク内も点検
フルードは２年に一度は交換！以前交換してあるので、綺麗なもんですねｗｗ
当然交換予定です。
音が鳴ると言っていたリヤブレーキ
汚れがフロントより酷い状態でしたが、こちらもダストが溜まっているだけです。パッドの残量もまだ大丈夫ですが、１万キロ以内に交換が必要になるかもしれません。
この距離は目安ですので、定期的に見るようにはして欲しい所です。まずは、５千キロほど走行したら、前後共にパッドの残量チェックをしてください。
リザーブタンクのフルードもフロント同様に交換が必要です！
次は駆動系です。
ドライブチェーンや、スプロケットもグリスアップしてあるので消耗は少ないです〜
張り調整も今のところは必要なしです。素晴らしいｗｗ
いよいよエンジン系です。
タンクを外して、上下左右いろんな所から、オイル漏れや水漏れ、ガソリン漏れが無いかチェックしました。
ホンダのエンジンのいいところですね〜全くその兆候は見られませんｗ素晴らしい２ｗｗ
点火プラグをチェック
４本とも綺麗に燃焼しているようです。心配だったキャブレターの汚れもそんなに無さそうですね〜
次はエアクリーナー
以前点検した時はもう少しましだった様に思えたのですが、２年経ち走行距離は伸びてませんがそれなりに汚れが酷くなっているように思えますので、ここは一度交換しておきましょう。
冷却水（クーラント）
流石に走行していないことも幸いしています。クーラントは熱が入って冷めてを繰り返して痛んでいくのか、この車両もそんなに劣化はしてませんね。タンク内の量が少し少なくなってきていますので、補充しておきます。
このペースで行くと次回の車検点検時か、１年後ぐらいに交換が必要になるのではないでしょうかｗ
残りはエンジンオイルのチェック！
前回交換してからまだ走行距離が達していないので交換はありません。
点検窓から見えるオイルは、まだ状態も良く量も適正でした。
点検もこれにて終了！
昨日既に報告も済ませています。
部品は、明日と届く予定です。順調に行けば、車検も明日陸運局へ行き通すことが出来そうです。
又完成したら電話連絡しますので、ＳＹ君よろしく〜〜！
以上で報告終わり！
若干仕事が残っていますが、今日の休みを満喫してきま〜す！
今日はお店は休みです＾＾
午前中にブログアップに勤めておりやす！
休み明けから、ぼちぼち修理の問い合わせが増えてきていますね・・
例年だと、ＧＷ休み前がバタバタする事が多かったのですが、最近は時期がバラバラになり読みにくくなっています。例年通りに行かない理由は分かりませんが・・ｗ
頑張って対応していこうと思います！
Ｒです
先ずは最初に・・・
先日から点検し、各部品のチェックをしているＫＷさんのＲＧ２５０ガンマですが、問屋より返答がありました。
年式は８３年式とかなり古い機種になるのですが、スズキの対応には感謝したい所です。
見積のオーダーを入れている部品の１割ほどで廃盤終了となっていましたが、残りは統合部品、ＢＯ（バックオーダー）といった形で現存する事が分かりました！
ウィンドスクリーンや、細かなビス類もまだ供給してくれるようです。良かったですねｗｗ
残念ながらキャブレターの新品は左右共に廃盤になっておりました。
となると、本体も含めて綺麗に洗浄しＯＨするしかありません。
ジェット類の交換は大前提で行います。
かなり損傷していますからね。。。
中でもメインジェットはノーマルの番手が＃１６５に対し、装着されていたのが左リンダーで＃１７０、右シリンダーは＃１８０と意味不明なセットでした。
エアクリーナーエレメントが形状崩壊したのか取り除かれていますので、それに合わしたセットなのかもしれませんが、左右で番手違いはおかしなセットです。
エンジンは掛かるが、ドカンと来るピキーさはここらへんのミスセットのせいが大きいかもしれません。
他には、メイン系の要になる部品にニードルと言う部品があるのですが、分解時に意外な事になっていました・・・
このカッタウェイの下にある針のような部品がニードルです。よく見てもらえると分かるのですが、ぐにゃぐにゃに曲がっておりました・・・
先のほうで曲がりがあるのが分かると思います。おまけにクリップ位置が一番薄くなるようにセットされていました。メイン系が濃い状態でそれをごまかしていたのかな＾＾；
ん〜〜意味不明なセットです。。
恐らく以前にセッティングか何かで分解時に無理やり外したか、取り付けした時に曲がってしまったと思われます。
些細な事ですが、他にも変形したフロートなどが装着されているこのキャブレター・・・
かなり、強引な作業が過去にあったようですね＾＾；
当然交換しようと思っていたのですが、フロートは在庫ありですが、ニードルは残念ながら廃盤になっていました。
どこまで修正できるのか分かりませんが修正し元に戻していくしか無いようですな・・・＾＾；
頑張ります。
フロントフォークインナーチューブも１本はＢＯ扱いになっていましたが、１本は在庫があるようで一安心。
ＢＯ部品はオーダーをいれ無いと詳細が分かりませんので、メーカー在庫があるうちにオーダー入れられるように、この後見積もり作業を急ぎます！
また、明日連絡しますのでＫＷさん宜しくお願い致します。
経過報告終わり。
次は、先日車検のためにご入庫になった、ＳＹ君のＣＢの点検報告です。
走行距離を確認した所、前回車検時の走行距離から・・・３０００�舛曚匹靴�走っていません＾＾；
余り乗っていないのかな・・・
エンジンは元気よく掛かっていますし、問題は余り無さそうです。
いつも通り順に点検していきます。
先ず発見したのが、ブレーキランプの異常でした。
フロントブレーキを握っても、ランプが点灯しません。
原因を探ってみると、簡単な内容でした。
ブレーキスイッチの配線が外れているだけで、ちゃんと接続しなおすと無事に点灯＾＾次にバッテリーの電圧チェックをしようと、バッテリーボックスを開けて端子にテスターをクランプしようと・・・
端子をよく見ると、端子が浮いています。
年末にバッテリーを交換したらしいのですが、取り付け不備ですね＾＾；ビスはある程度の力で締まっていましたが、このままだと緩んできます。
早速、締めなおそうと試みますが・・ｗ
これ以上ちゃんと締まりません。
仕方が無いので、バッテリーを外して端子を確認。
バッテリーはユアサ製の部品ではありませんでした。
ボルトの入る穴がしたすぎる為に、端子の幅が合っていないようです。
ですので。。。
棒やすりで、ゴリゴリ・・
しっかり上にマウント出来るように広げてやりましたｗ早速、取り付け
しっかり固定できました。では、電圧測定。
常時電圧は・・・社外のバッテリーですが、如何な物か？？
１２．９６Ｖです。エンジンスタート時のセルモーターの音にも勢いが有りますし、問題は無さそうですねｗ良かったｗｗ
続きまして、充電電圧のチェック
１４．５６Ｖ問題無し！他の電気系の部品も正常に作動しておりました！
それではいよいよ足廻りのチェック
前後ホイルベアリングや、ステムベアリング、フロントフォークやリヤサスペンション、いずれもガタもないし正常な状態を維持していました。
ブレーキの状態を気にされていたので、キャリパーの状態をアップしておきます。
フロントブレーキの右キャリパーです。
パッドの残量もまだまだあります。ピストンの動きもまだスムーズですし、ダストが溜まっていますが、錆もありませんし問題は無さそうですね。
エアブローにて、各部掃除を行いました。
余り代わり映えしてませんが、かなりブレーキダストは溜まっていました＾＾；左のキャリパーも同様に
マスターシリンダーのリザーブタンク内も点検
フルードは２年に一度は交換！以前交換してあるので、綺麗なもんですねｗｗ当然交換予定です。
音が鳴ると言っていたリヤブレーキ
汚れがフロントより酷い状態でしたが、こちらもダストが溜まっているだけです。パッドの残量もまだ大丈夫ですが、１万キロ以内に交換が必要になるかもしれません。この距離は目安ですので、定期的に見るようにはして欲しい所です。まずは、５千キロほど走行したら、前後共にパッドの残量チェックをしてください。
リザーブタンクのフルードもフロント同様に交換が必要です！
次は駆動系です。
ドライブチェーンや、スプロケットもグリスアップしてあるので消耗は少ないです〜張り調整も今のところは必要なしです。素晴らしいｗｗ
いよいよエンジン系です。
タンクを外して、上下左右いろんな所から、オイル漏れや水漏れ、ガソリン漏れが無いかチェックしました。
ホンダのエンジンのいいところですね〜全くその兆候は見られませんｗ素晴らしい２ｗｗ
点火プラグをチェック
４本とも綺麗に燃焼しているようです。心配だったキャブレターの汚れもそんなに無さそうですね〜次はエアクリーナー
以前点検した時はもう少しましだった様に思えたのですが、２年経ち走行距離は伸びてませんがそれなりに汚れが酷くなっているように思えますので、ここは一度交換しておきましょう。冷却水（クーラント）
流石に走行していないことも幸いしています。クーラントは熱が入って冷めてを繰り返して痛んでいくのか、この車両もそんなに劣化はしてませんね。タンク内の量が少し少なくなってきていますので、補充しておきます。このペースで行くと次回の車検点検時か、１年後ぐらいに交換が必要になるのではないでしょうかｗ
残りはエンジンオイルのチェック！
前回交換してからまだ走行距離が達していないので交換はありません。
点検窓から見えるオイルは、まだ状態も良く量も適正でした。
点検もこれにて終了！
昨日既に報告も済ませています。
部品は、明日と届く予定です。順調に行けば、車検も明日陸運局へ行き通すことが出来そうです。
又完成したら電話連絡しますので、ＳＹ君よろしく〜〜！
以上で報告終わり！
若干仕事が残っていますが、今日の休みを満喫してきま〜す！
休み明け最初の仕事！お待たせしました〜ＫＷさん ＲＧ２５０γ点検見積り！
2012/05/09 Wed. 02:45 [お預かり車両点検修理!!]
お久しぶりでこんばんわ！
６日までのお休みを満喫し休み明けから頑張って作業しておりました！
Ｒです
預かってから、殆ど進んでいなかったＫＷさんのガンマの作業に着手しております。
概要は既に一度報告していましたが、今回は細かく点検を進めて見積の段階まで進めています。
当分は、このガンマに作業を主軸に置き遅れた分を取り返すべく作業していきますのでＫＷさんよろしくお願いいたします〜〜！
前回の概要報告でＫＷさんに確認も取れましたので、パーツリストなどから入手しておきました。
中古のリストを探していたんですが、中々無いもんですね・・・
苦労しました＾＾；
では、早速何時もどおりフロント足回りから点検作業していきます。
年式が８３年式の初期型ガンマです。
色々問題がありそうな車体ですが、如何なもんでしょうか・・・
まずは、元々引きずりが出ていたフロントブレーキですね。
ホイールベアリングについては若干錆が出始めていますが、ガタも無くまだ大丈夫そうです。
錆と言っても表面的な部分ばかりですがね＾＾；
ホイール自体は大丈夫ですが、ステムベアリングが錆による物なのか、かなり重く引きずりが見られます。。
フロントを浮かして、左右にすえ切りしてみたのですが、ステアリングダンパーが聞いているような重さです。
ベアリングの交換を視野に入れて見積しておきます。
次は、ホイールを支えるフロントフォークです。
以前お伝えしたとおり、インナーチューブには大きな点錆がありクッションオイルが駄々漏れの状態です。そのままの再使用は再びオイル漏れを引き起こしますので、交換となります。まだ分かりませんが、部品が欠品しているようでしたら、再鍍金する予定です。
ダストシールを捲り、オイルシール周辺を確認
見事に中身は侵入した水分により錆が発生しており、漏れたオイルも溜まった状態になっています。
長期間そのままだったようですね。。。
ＯＨによる対策しか方法が無いようです。
次に、引きずりの見られるフロントブレーキです。
実際にキャリパーを外して、ピストンの状況などをチェックしていきました。
ダストブーツを捲って、ピストンの状態を確認ですな。。。
スズキの場合、ダストシールではなくブーツですので、幸いに中身については錆も無く良好なようです。
見えている部分は錆が有りますので、組み付け時に錆を取り、綺麗にしておきます！
ブレーキパッドは錆が酷い状態で、フォークから漏れたオイルが付着していますので、交換したほうが良いでしょう。
オイルが染み込んだブレーキパッドは全く持って効きませんから仕方が無いと思います。
パッドを支えるパッドピンや、それらを固定するスプリングなども錆が酷いので交換ですね。。
反対側のキャリパーについても同じ状況でした。
作業中に、ピストンを出しすぎたのか完全に出てきてしまいました。。。
ついでに中のピストンシールも点検しておきます。
ピストン自体は錆も無く良好です。しかし、パッド側のほうは錆が酷いですね。。。
組み付け時綺麗に磨きまして、元に戻すようにしたいと思っています。
そして肝心なキャリパー内部です。
シールの周辺には、ブレーキのカスがこベリ付いています。これでは、引きずっていても仕方が無いですね。。。
洗浄時にきれいにしていきたいと思います。。。
リヤブレーキ
この年式の場合、フロントと同じキャリパーが付いていますが、状況は同じのようです。。
フロンと同様にＯＨは必要です。
外すついでに、スピードメーターの中身をチェックしておきます。最初に試乗して時にスピードメーターの動きが悪かったので・・・錆びていなければよいのですが・・・
残念ながら錆が回ってきている状況でした。もし部品が出ているのであれば交換にしておきます。
次は、タイヤです。フロントタイヤ
リヤタイヤ
表面はプラスチックか！見たいに思えるほどカチカチでした。ひび割れも酷い状態でですので交換予定で見積もりに加えておきます。
さてブレーキの続きです。
キャリーの次は、マスターシリンダーです。
一見綺麗かなと思えたのですが、ダイヤフラムはぶよぶにょ状態、蓋のネジはプラス部がなめかかっており、錆が酷いです。無論交換対象です。当然ですがマスター側もくたくたになっていますので、キット交換で、ＯＨ決定です。。。。
またまた場所を後に移しまして、ホイールのガタ、スイングアームのガタをチェックしておきました。
ドライブチェーンも表面が錆びてるだけかと思いきや残念ながら古くなりすぎているのか、シールが殆ど脱落していました。
このままでは速いスピードでチェーン自体が伸びてしまいそうですので、スプロケットと一緒に交換です。因みにスプロケットも消耗が出ています・・・
お次はいよいよエンジン関連です。
まずは、調子が良くなかったので、キャブレターから分解していきます。
この外す作業がまたまた大変でした・・・
年式が古いものはどうしても整備せいに掛けますね・・・
そして、無事救出成功です。。。
プラグを先に、見ておきましょう。
両方共にかなり濃い状態なのがわかると思います。
２サイクルの場合、プラグのかぶりは厳禁ですので、交換となります。
キャブに戻ります。
二つでコンビのキャブレターも分解していきます。
見た目は綺麗なんですが、中身の方はいかに・・
見事に茶褐色に汚れています。
フローとは過去に無理したのか、完全に曲がっています。
これでは、湯面の量が変わってきますので、調整と行きたいのですが、過去に修正しても結局だめで、結局交換した記憶もありますし、ここは無難に交換したほうがいいと思います。
分解も終わり、部品を一つ一つ確認していきます。
ガソリンの溜まるフロートチャンバーのそこを見ると、過去に掃除した跡がはっきり分かります。
結構苦労してたのかな・・・
全体的に汚れが凄く、機能していないのでは？と思えるような部品もあります。
キャブレター側もかなり汚れが蓄積していますが、ジェット類の傷み方が酷いので、全て見直し交換していくつもりです。
もしキャブレターが新品で出ているようでしたら、交換と言うのもありかもしれませんね。。。
ホース類も劣化が激しいので、ＯＨする場合はキャブ本体以外はほとんど交換となりそうです。
ガソリン漏れも激しかったので仕方ありませんね・・
部品が出ているのか物凄く心配なところです＞＜
他にもオイル周りのホースなどは今の所問題は無いようですが、後々のことを考えたら綺麗に交換作業していきたいところですね。
心配していた冷却系の漏れなどは、エンジン本体部では余りありませんでした。
しかし、ラジエターホースの継ぎ目などではクーラント等の漏れが確認されています。
色々考えていると、エンジン自体元気なんですが、補気類の損傷が大きいので、それらも含めて全てやり直したいくらいです。
しかし、予算的な都合もありますので優先順位を決めて見積もりして行こうと思います。
後、エンジン関係でミッションオイル漏れも有りました。
キックシャフトのオイルシールより漏れあり。
他では、チェンジペダルのシャフトのオイル漏れです。
結構派手に漏れていますので、オイルシール交換をお勧めします。
カバー類の脱着が必要なんですが、そこはうまく処理するつもりです。
以上が車体全域にわたって調べた結果です。
以前概要でお伝えした内容と、今回調べて分かった内容を考え作業内容をお伝えしておきます。
・バッテリー交換
・フロントフォークＯＨ、インナーチューブの交換若しくは再鍍金。
・ステムベアリング打ち換え
・前後ブレーキのＯＨ パッドも含めて部品総換え
・タイヤ交換、エアバルブ交換
・ドライブチェーン交換、スプロケット類交換
・冷却水（クーラント）交換 ラジエターホース交換
・ミッションオイル交換 オイル漏れ修理
・点火プラグ交換
・キャブレターの完全なＯＨ
・エアクリーナエレメント取り付け
・メーターワイヤー交換
・ガソリンタンク簡易洗浄
・etc…
殆ど必要な作業であり、これ以下の作業は無いと思います。
只今、他でご依頼のウィンドスクリーンを含めて部品所在を含めて調査中です。
調べて分かった事は、やはり年式相応に傷んでいる事です。
エンジンがマシなだけにどうにか形にしたいですな＾＾；；
また具体的なことが分かり次第、ご連絡しますのでＫＷさんよろしくお願いいたします！
６日までのお休みを満喫し休み明けから頑張って作業しておりました！
Ｒです
預かってから、殆ど進んでいなかったＫＷさんのガンマの作業に着手しております。
概要は既に一度報告していましたが、今回は細かく点検を進めて見積の段階まで進めています。
当分は、このガンマに作業を主軸に置き遅れた分を取り返すべく作業していきますのでＫＷさんよろしくお願いいたします〜〜！
前回の概要報告でＫＷさんに確認も取れましたので、パーツリストなどから入手しておきました。
中古のリストを探していたんですが、中々無いもんですね・・・
苦労しました＾＾；
では、早速何時もどおりフロント足回りから点検作業していきます。
年式が８３年式の初期型ガンマです。色々問題がありそうな車体ですが、如何なもんでしょうか・・・
まずは、元々引きずりが出ていたフロントブレーキですね。
ホイールベアリングについては若干錆が出始めていますが、ガタも無くまだ大丈夫そうです。
錆と言っても表面的な部分ばかりですがね＾＾；
ホイール自体は大丈夫ですが、ステムベアリングが錆による物なのか、かなり重く引きずりが見られます。。
フロントを浮かして、左右にすえ切りしてみたのですが、ステアリングダンパーが聞いているような重さです。ベアリングの交換を視野に入れて見積しておきます。
次は、ホイールを支えるフロントフォークです。
以前お伝えしたとおり、インナーチューブには大きな点錆がありクッションオイルが駄々漏れの状態です。そのままの再使用は再びオイル漏れを引き起こしますので、交換となります。まだ分かりませんが、部品が欠品しているようでしたら、再鍍金する予定です。ダストシールを捲り、オイルシール周辺を確認
見事に中身は侵入した水分により錆が発生しており、漏れたオイルも溜まった状態になっています。長期間そのままだったようですね。。。
ＯＨによる対策しか方法が無いようです。
次に、引きずりの見られるフロントブレーキです。
実際にキャリパーを外して、ピストンの状況などをチェックしていきました。
ダストブーツを捲って、ピストンの状態を確認ですな。。。
スズキの場合、ダストシールではなくブーツですので、幸いに中身については錆も無く良好なようです。見えている部分は錆が有りますので、組み付け時に錆を取り、綺麗にしておきます！
ブレーキパッドは錆が酷い状態で、フォークから漏れたオイルが付着していますので、交換したほうが良いでしょう。オイルが染み込んだブレーキパッドは全く持って効きませんから仕方が無いと思います。
パッドを支えるパッドピンや、それらを固定するスプリングなども錆が酷いので交換ですね。。
反対側のキャリパーについても同じ状況でした。
作業中に、ピストンを出しすぎたのか完全に出てきてしまいました。。。
ついでに中のピストンシールも点検しておきます。
ピストン自体は錆も無く良好です。しかし、パッド側のほうは錆が酷いですね。。。組み付け時綺麗に磨きまして、元に戻すようにしたいと思っています。そして肝心なキャリパー内部です。
シールの周辺には、ブレーキのカスがこベリ付いています。これでは、引きずっていても仕方が無いですね。。。洗浄時にきれいにしていきたいと思います。。。
リヤブレーキ
この年式の場合、フロントと同じキャリパーが付いていますが、状況は同じのようです。。
フロンと同様にＯＨは必要です。外すついでに、スピードメーターの中身をチェックしておきます。最初に試乗して時にスピードメーターの動きが悪かったので・・・錆びていなければよいのですが・・・
残念ながら錆が回ってきている状況でした。もし部品が出ているのであれば交換にしておきます。次は、タイヤです。フロントタイヤ
リヤタイヤ
表面はプラスチックか！見たいに思えるほどカチカチでした。ひび割れも酷い状態でですので交換予定で見積もりに加えておきます。
さてブレーキの続きです。
キャリーの次は、マスターシリンダーです。
一見綺麗かなと思えたのですが、ダイヤフラムはぶよぶにょ状態、蓋のネジはプラス部がなめかかっており、錆が酷いです。無論交換対象です。当然ですがマスター側もくたくたになっていますので、キット交換で、ＯＨ決定です。。。。またまた場所を後に移しまして、ホイールのガタ、スイングアームのガタをチェックしておきました。
ドライブチェーンも表面が錆びてるだけかと思いきや残念ながら古くなりすぎているのか、シールが殆ど脱落していました。
このままでは速いスピードでチェーン自体が伸びてしまいそうですので、スプロケットと一緒に交換です。因みにスプロケットも消耗が出ています・・・お次はいよいよエンジン関連です。
まずは、調子が良くなかったので、キャブレターから分解していきます。
この外す作業がまたまた大変でした・・・年式が古いものはどうしても整備せいに掛けますね・・・
そして、無事救出成功です。。。
プラグを先に、見ておきましょう。
両方共にかなり濃い状態なのがわかると思います。２サイクルの場合、プラグのかぶりは厳禁ですので、交換となります。
キャブに戻ります。
二つでコンビのキャブレターも分解していきます。
見た目は綺麗なんですが、中身の方はいかに・・
見事に茶褐色に汚れています。フローとは過去に無理したのか、完全に曲がっています。
これでは、湯面の量が変わってきますので、調整と行きたいのですが、過去に修正しても結局だめで、結局交換した記憶もありますし、ここは無難に交換したほうがいいと思います。
分解も終わり、部品を一つ一つ確認していきます。
ガソリンの溜まるフロートチャンバーのそこを見ると、過去に掃除した跡がはっきり分かります。結構苦労してたのかな・・・
全体的に汚れが凄く、機能していないのでは？と思えるような部品もあります。
キャブレター側もかなり汚れが蓄積していますが、ジェット類の傷み方が酷いので、全て見直し交換していくつもりです。
もしキャブレターが新品で出ているようでしたら、交換と言うのもありかもしれませんね。。。
ホース類も劣化が激しいので、ＯＨする場合はキャブ本体以外はほとんど交換となりそうです。
ガソリン漏れも激しかったので仕方ありませんね・・
部品が出ているのか物凄く心配なところです＞＜
他にもオイル周りのホースなどは今の所問題は無いようですが、後々のことを考えたら綺麗に交換作業していきたいところですね。
心配していた冷却系の漏れなどは、エンジン本体部では余りありませんでした。
しかし、ラジエターホースの継ぎ目などではクーラント等の漏れが確認されています。
色々考えていると、エンジン自体元気なんですが、補気類の損傷が大きいので、それらも含めて全てやり直したいくらいです。
しかし、予算的な都合もありますので優先順位を決めて見積もりして行こうと思います。
後、エンジン関係でミッションオイル漏れも有りました。
キックシャフトのオイルシールより漏れあり。他では、チェンジペダルのシャフトのオイル漏れです。
結構派手に漏れていますので、オイルシール交換をお勧めします。
カバー類の脱着が必要なんですが、そこはうまく処理するつもりです。
以上が車体全域にわたって調べた結果です。
以前概要でお伝えした内容と、今回調べて分かった内容を考え作業内容をお伝えしておきます。
・バッテリー交換
・フロントフォークＯＨ、インナーチューブの交換若しくは再鍍金。
・ステムベアリング打ち換え
・前後ブレーキのＯＨ パッドも含めて部品総換え
・タイヤ交換、エアバルブ交換
・ドライブチェーン交換、スプロケット類交換
・冷却水（クーラント）交換 ラジエターホース交換
・ミッションオイル交換 オイル漏れ修理
・点火プラグ交換
・キャブレターの完全なＯＨ
・エアクリーナエレメント取り付け
・メーターワイヤー交換
・ガソリンタンク簡易洗浄
・etc…
殆ど必要な作業であり、これ以下の作業は無いと思います。
只今、他でご依頼のウィンドスクリーンを含めて部品所在を含めて調査中です。
調べて分かった事は、やはり年式相応に傷んでいる事です。
エンジンがマシなだけにどうにか形にしたいですな＾＾；；
また具体的なことが分かり次第、ご連絡しますのでＫＷさんよろしくお願いいたします！
ＯＭさんフォーサイト事故修理完成！＆ＫＷさんＲＧガンマ見積継続中！
2012/05/02 Wed. 23:10 [作業日記]
こんばんわ
明日より当店もＧＷ休暇を頂きます。
３日〜６日までとなりますので、皆様宜しくお願い致します。
Ｒです
前回は、ＡＺ君のＶＦＲ４００Ｒの作業が途中だったのかな？
写真を取り忘れてしまって・・・
今回記事としては未完成ですが、作業は終了しております。
結局、エアクリーナーの空気の取り口の加工を行い、ジェット類も１ランクリッチ方向に持っていくことで、パワーアップに成功しましたｗ
合計２回試乗にて、作業終了となったのですが、結構良い反応で簡単に終わらせる事が出来ました！
ＡＺ君の試乗の結果も良かったようで、満足してくれたようですｗ
顔出しはＮＧだそうで、すこし悪戯書きを施しましたｗｗ
ワイルドだろ〜〜ｗ
ともかく、乗り出した頃から余り問題ではなかったようですが、今回の作業で、下からもりもりと出るようになったトルクに感動しておりました！
連休中余りお天気がさえませんが、ＳＤ君と楽しんでくださいな〜
今回もご依頼有難う御座いました！
さて、お次は〜〜〜
先日より進めてきたＯＭさんのフォーサイトの事故修理もいよいよ大詰め！
２日の納期に間に合わせるべく奮闘しておりました〜
前回リヤ周りを終わらせていたので、フロント周りの作業に入ります。
フロント周りは、ハンドル交換と、外装類の交換です。
このハンドル交換が大変だった・・・
普通のスクーターと違い、昔ながらのハンドルにメーターや、スイッチ類が付いているのがフォーサイトです。
他にもタコメーターや、オーディオのスピーカー、無線のスイッチ類・・・
結構な内容で、配線も多数ｗ
結構ハードな内容でした＾＾；
随分作業も進みました＾＾
蘇れ！フォーサイト！！
フェンダーやハンドルガーニッシュの傷なども目立たなくなりました〜＾＾頑張った甲斐ありますなｗ
なんといっても、ハンドルの周辺の部品を戻すのに一苦労＾＾；
しかし、元通り綺麗に直りましたｗ
外装も一通り終了〜
残すは、この事故の前から依頼のあった駆動系のＯＨも作業です！
何時ものように分解作業からです。
前回チェックした時に、大体エアーにて掃除を済ませてあるので、比較的に綺麗な状態です。
ドライブプーリーなどの汚れの溜まるものをしっかり洗浄して行きます。
すっきりｗ
グリスアップも兼ねて、ウェイトローラー、スライドピース、ドライブベルトも交換していきます。
これで、駆動系のＯＨも完了です。
最後は、転倒の際にオイルの染み込んだエアフィルターの交換。エアクリーナーボックスの洗浄。
残りの外装も組み付けて全て作業は終了〜〜
いやはや・・元通りになりました＾＾
やっと本来のＯＭさんのバイクに戻ってくれたｗｗ
早速、ＯＭさんにご連絡！！
その日に納車となりましたので、取りにこられるまでの間に・・
洗車して〜〜磨いて〜〜〜ｗｗ
納車を待ちます！
しばらくして、ニコニコ顔でＯＭさん登場♪
しっかり記念撮影ｗ
バイクもＯＭさんも元気に復活！
実は、ＯＭさん怪我の治りとバイクの修理待ちの間・・・禁断症状に襲われていたようですｗ
「早く乗りたい・・」
気持ちは、すご〜〜く分かりますよ〜〜
バイクとは、良い関係の相棒みたいな物ですからね・・・
これからも愛車と仲良くいろんな所へ出かけてくださいね〜〜〜♪
又のご来店お待ちしてます！！
さてさて最後のご報告はこちらです・・・
休み明けになってしまいますが、ＫＷさんのＲＧガンマ２５０も作業に入っています。
ＧＷ前は、とりあえずバタバタしてしまい、作業も手付かずに終わっていて申し訳ないですが、主力作業に切り替えて進めて行きたいと思います。
作業が延滞しているのですが、こういった古い車両の見積などは物凄く慎重に進めなければいけないので、ご理解くださいね。。。
休み前に、なんとか溜りまくった仕事を終えることで、休み明けから通常の営業が再開できそうです。
私としても、初めてと言っていいぐらいの内容の濃さでした。
これ以上お待たせする事無い様に頑張ります！！
さて、明日３日から、当店はお休み！
ですが、堺カートランドで行われるミニバイクレースに、チームより参加が有りますので、メカニックとて参加してまいります。
そのレース前に車両整備に来ていたヤジンレーサーことＫＡＺＵＫＩ！＆メイメイ！！
８０分耐久レースに挑みます！！
がんばれ〜〜〜！
ＫＡＺＵＫＩにとっては初めての初心者クラスではないレース。メイメイにとっては超が付くほどご無沙汰レースです。
怪我しない程度に楽しんできます！
と言った感じですｗ
お休み前最後のブログでしたｗ
私も十二分に充電しまして、休み明けから全開で仕事します！！
ではでは、今日もこの辺で・・・
お疲れ様でしたｗ
明日より当店もＧＷ休暇を頂きます。
３日〜６日までとなりますので、皆様宜しくお願い致します。
Ｒです
前回は、ＡＺ君のＶＦＲ４００Ｒの作業が途中だったのかな？
写真を取り忘れてしまって・・・
今回記事としては未完成ですが、作業は終了しております。
結局、エアクリーナーの空気の取り口の加工を行い、ジェット類も１ランクリッチ方向に持っていくことで、パワーアップに成功しましたｗ
合計２回試乗にて、作業終了となったのですが、結構良い反応で簡単に終わらせる事が出来ました！
ＡＺ君の試乗の結果も良かったようで、満足してくれたようですｗ
顔出しはＮＧだそうで、すこし悪戯書きを施しましたｗｗワイルドだろ〜〜ｗ
ともかく、乗り出した頃から余り問題ではなかったようですが、今回の作業で、下からもりもりと出るようになったトルクに感動しておりました！
連休中余りお天気がさえませんが、ＳＤ君と楽しんでくださいな〜
今回もご依頼有難う御座いました！
さて、お次は〜〜〜
先日より進めてきたＯＭさんのフォーサイトの事故修理もいよいよ大詰め！
２日の納期に間に合わせるべく奮闘しておりました〜
前回リヤ周りを終わらせていたので、フロント周りの作業に入ります。
フロント周りは、ハンドル交換と、外装類の交換です。
このハンドル交換が大変だった・・・
普通のスクーターと違い、昔ながらのハンドルにメーターや、スイッチ類が付いているのがフォーサイトです。他にもタコメーターや、オーディオのスピーカー、無線のスイッチ類・・・
結構な内容で、配線も多数ｗ
結構ハードな内容でした＾＾；
随分作業も進みました＾＾蘇れ！フォーサイト！！
フェンダーやハンドルガーニッシュの傷なども目立たなくなりました〜＾＾頑張った甲斐ありますなｗなんといっても、ハンドルの周辺の部品を戻すのに一苦労＾＾；しかし、元通り綺麗に直りましたｗ
外装も一通り終了〜残すは、この事故の前から依頼のあった駆動系のＯＨも作業です！
何時ものように分解作業からです。前回チェックした時に、大体エアーにて掃除を済ませてあるので、比較的に綺麗な状態です。
ドライブプーリーなどの汚れの溜まるものをしっかり洗浄して行きます。
すっきりｗグリスアップも兼ねて、ウェイトローラー、スライドピース、ドライブベルトも交換していきます。
これで、駆動系のＯＨも完了です。
最後は、転倒の際にオイルの染み込んだエアフィルターの交換。エアクリーナーボックスの洗浄。
残りの外装も組み付けて全て作業は終了〜〜
いやはや・・元通りになりました＾＾やっと本来のＯＭさんのバイクに戻ってくれたｗｗ
早速、ＯＭさんにご連絡！！
その日に納車となりましたので、取りにこられるまでの間に・・
洗車して〜〜磨いて〜〜〜ｗｗ
納車を待ちます！
しばらくして、ニコニコ顔でＯＭさん登場♪
しっかり記念撮影ｗ
バイクもＯＭさんも元気に復活！
実は、ＯＭさん怪我の治りとバイクの修理待ちの間・・・禁断症状に襲われていたようですｗ
「早く乗りたい・・」
気持ちは、すご〜〜く分かりますよ〜〜
バイクとは、良い関係の相棒みたいな物ですからね・・・
これからも愛車と仲良くいろんな所へ出かけてくださいね〜〜〜♪
又のご来店お待ちしてます！！
さてさて最後のご報告はこちらです・・・
休み明けになってしまいますが、ＫＷさんのＲＧガンマ２５０も作業に入っています。
ＧＷ前は、とりあえずバタバタしてしまい、作業も手付かずに終わっていて申し訳ないですが、主力作業に切り替えて進めて行きたいと思います。作業が延滞しているのですが、こういった古い車両の見積などは物凄く慎重に進めなければいけないので、ご理解くださいね。。。
休み前に、なんとか溜りまくった仕事を終えることで、休み明けから通常の営業が再開できそうです。
私としても、初めてと言っていいぐらいの内容の濃さでした。
これ以上お待たせする事無い様に頑張ります！！
さて、明日３日から、当店はお休み！
ですが、堺カートランドで行われるミニバイクレースに、チームより参加が有りますので、メカニックとて参加してまいります。
そのレース前に車両整備に来ていたヤジンレーサーことＫＡＺＵＫＩ！＆メイメイ！！
８０分耐久レースに挑みます！！がんばれ〜〜〜！
ＫＡＺＵＫＩにとっては初めての初心者クラスではないレース。メイメイにとっては超が付くほどご無沙汰レースです。
怪我しない程度に楽しんできます！
と言った感じですｗ
お休み前最後のブログでしたｗ
私も十二分に充電しまして、休み明けから全開で仕事します！！
ではでは、今日もこの辺で・・・
お疲れ様でしたｗ
ＭＧさんＶＴ２５０ＦＥ修理完了！＆ＡＺ君ＶＦＲ４００ＲキャブレターＯＨ、セットアップ！＆ＯＭさんフォーサイト事故修理！
2012/04/29 Sun. 03:32 [作業日記]
こんばんわ
いよいよＧＷ休暇突入ですね〜
当店は、まだもう少し仕事ですが・・・ｗ
そんな追い込みな時期ですが、ＭＧさんのＶＴ２５０ＦＥの点検修理が完了しましたので、ご報告です。
先ずは、残念なお知らせ・・・
スクリーンのネジ類ですが、統合部品になっていたので、値段だけは確認できたのです。
ですが、いざ注文してみると在庫なし・・・その後の生産予定は無いとのことで、結局廃盤扱いになっていました。
代わりのビスを探していたのですが、手ごろな物も見つからず、今回は見送る事にしました。
取り付けに関しては、問題無さそうですんで当分は大丈夫ではないでしょうか＾＾；
色々欠品も増えてきてますね。。。残念です。
他の作業は問題なく行えましたので、次に参ります。
先ずは、インナーカウルの加工取り付けです
前回予定していたように、穴を開けなおしフィッティングしてみた所、すっきり綺麗に取り付けが出来ました。
残念ながら写真を取り忘れたので、結果をお伝えできないのですが、納車のときに見てやってくださいね〜
次です。エンジンオイル&オイルフィルター交換です。
オイルを抜きフィルターの交換をして置きました。
オイルは真っ黒・・・
フィルターも真っ黒・・・
もう少し早めに交換して置いた方が良さそうですね。。
プラグ交換
本来はＤＰ８ＥＡ−９ですが、在庫がなかったので、抵抗入りのＤＰＲ８ＥＡ−９に変更しておきました。
抵抗が入っているだけですので、問題は特にありません。
負圧ホースの交換
ボロボロに劣化したホース・・・
風化に近いものを感じます＾＾；
専用の純正部品は廃盤・・・
仕方がないので、ＤＡＹＴＯＮＡ製の燃料ホースで対応しておきました。
これで、二次空気を吸うことも無くなりますので、調子はよくなると思います。
最後は、ブレーキ&クラッチのフルード交換
ブレーキマスターシリンダーリザーブ
クラッチマスターシリンダーリザーブ
ブレーキより汚れているのがよく分かると思います。
リザーブタンクの中は、ヘドロのような汚れのカスが溜まってます・・・
フルードを抜ききった後、綺麗に取り除きました〜
グリスアップも施し、タッチもよくなってます！
次の交換は２年後にやるようにしてくださいね〜
ざーとお伝えしましたが、作業はこれで完了〜
外装を組み上げて作業完了です。
大変お待たせしてしまい、申しう分けありませんでした。。
ＭＧさん、納車の日取り分かりましたらご連絡宜しくお願いします。
今日の昼間に、念のためご自宅の方へは連絡しておきます。
次の作業は、ＯＭさんのフォーサイトの事故修理です。
今日は後周りの部品交換を中心にやりました！
マフラーの傷修正と色塗り！
下のほうの傷は、ベルトサンダーで削り取り耐熱ブラックで塗装しなおしです。
パッと見は分かりません。綺麗になおりました！
次は、歪んでしまったエンジンマウントの交換です。
写真では分かりにくいですが、以前感じた違和感は殆どなくなり、真っ直ぐにエンジンもぶら下がっています。
リヤの外装の組み込みまでどうにか仕上げておきました。
次はふろん周りのハンドルや外装関係を仕上げていきます。
順調に行けば、明後日には完成予定です。
次の作業〜どんどん行きましょう〜〜
こちらも随分お待たせしているＡＺ君のＶＦＲの作業の続きです。
前回は、キャブレターの洗浄までしたね。
交換予定のインナパーツを交換してキャブレターの組立からです。
ジェットのセットは、基本どおりまずは、ノーマルの番手で組んでおきました。
後に出てくるエアクリーナーエレメントの加工でどうなるか・・・と言ったところいですが、このままでも調子いいように感じるのは私だけだろうか・・・
車体へキャブを戻していきます。
ついでに、ハイスロキットも組んでいきます。
今回のチョイスは・・ＰＬＯＴ製！
唯一このメーカーだけがＶＦＲ適用の物を出していました。
ハイスロットル率はノーマルの７０％です。
待ち乗りではこれぐらいが丁度いいと思います。
ワイヤの取り回しのは毎回悩まされますが、今回は悩みました＾＾；
結局写真の取り回ししか無理な様ですね。。。これだけで疲れましたｗｗ
次はプラグの交換。イリジウムに交換です。
ＶＦＲのプラグを見たことがありますか？？
物凄く小さいのです！
上の写真では、上が普通に使うプラグでも小さいほうのＣタイプです。
下のものがＶＦＲようのＥＲタイプ。。。
小さいですな。昔はよくキーホールダーにしている人もいるぐらいでした〜
早速取り付け、いよいよエンジンに火を入れます！
Ｖ４のキャブレターはＯＨ時一つづつにばらしてしまう事が多いので、基本同調あわせが必須です。
早速同調あわせの為、４連バキュームメータで確認！
見事にばらばら・・
苦労しながら、なんとか合わす事にも成功しました。
パイロットスクリューの調整もしておきましたので、エンジンも滑らかにアイドリングしています。
ここまでは順調！
お次はいよいよエアクリーナーエレメントの加工で、吸入抵抗を減らしていきます。
Ｋ＆Ｎ製のリプレイスメントフィルターは、適合する物はありませんでしたので、ノーマルを少いじる事に・・・
ろ紙タイプのフィルターをカッターで切り取り、デイトナのパワーフィルタへ換装します。
かなり強引なやり方なんであまりお勧めはしませんが、方法が無いので仕方ないですな・・・
じゃーんｗｗ
車体へ取り付けます。
そしてエンジンを掛けて〜様子見を開始！
再始動、吹けあがり共に調子良し！！
カブリなどが発生しないか、十分テストしておきました。
残すは試乗してみて最終決断を・・・
うまく行きますように・・・
ＡＺ君といえばＳＤ君、ＳＤ君といえばＡＺ君。。。
この二人はホントに中が良い。。
ＳＤ君も、オイル交換&タイヤ交換にきてくれていました〜
今回はゾイルも！
効果があったか又教えてよね〜〜！
さてさて、この三日間の事をざーと振り返って見ましたが・・・
最後に皆さんにご報告！
自動販売機復活しましたｗｗ
店内にて１００円にて販売していますので、ご来店の際は飲んでくださいねｗｗ
これにて今日も終了〜〜〜
お疲れ様でした＾＾；
いよいよＧＷ休暇突入ですね〜
当店は、まだもう少し仕事ですが・・・ｗ
そんな追い込みな時期ですが、ＭＧさんのＶＴ２５０ＦＥの点検修理が完了しましたので、ご報告です。
先ずは、残念なお知らせ・・・
スクリーンのネジ類ですが、統合部品になっていたので、値段だけは確認できたのです。
ですが、いざ注文してみると在庫なし・・・その後の生産予定は無いとのことで、結局廃盤扱いになっていました。
代わりのビスを探していたのですが、手ごろな物も見つからず、今回は見送る事にしました。
取り付けに関しては、問題無さそうですんで当分は大丈夫ではないでしょうか＾＾；
色々欠品も増えてきてますね。。。残念です。
他の作業は問題なく行えましたので、次に参ります。
先ずは、インナーカウルの加工取り付けです
前回予定していたように、穴を開けなおしフィッティングしてみた所、すっきり綺麗に取り付けが出来ました。
残念ながら写真を取り忘れたので、結果をお伝えできないのですが、納車のときに見てやってくださいね〜
次です。エンジンオイル&オイルフィルター交換です。
オイルを抜きフィルターの交換をして置きました。
オイルは真っ黒・・・
フィルターも真っ黒・・・
もう少し早めに交換して置いた方が良さそうですね。。
プラグ交換
本来はＤＰ８ＥＡ−９ですが、在庫がなかったので、抵抗入りのＤＰＲ８ＥＡ−９に変更しておきました。
抵抗が入っているだけですので、問題は特にありません。
負圧ホースの交換
ボロボロに劣化したホース・・・
風化に近いものを感じます＾＾；
専用の純正部品は廃盤・・・
仕方がないので、ＤＡＹＴＯＮＡ製の燃料ホースで対応しておきました。
これで、二次空気を吸うことも無くなりますので、調子はよくなると思います。
最後は、ブレーキ&クラッチのフルード交換
ブレーキマスターシリンダーリザーブ
クラッチマスターシリンダーリザーブブレーキより汚れているのがよく分かると思います。
リザーブタンクの中は、ヘドロのような汚れのカスが溜まってます・・・
フルードを抜ききった後、綺麗に取り除きました〜
グリスアップも施し、タッチもよくなってます！
次の交換は２年後にやるようにしてくださいね〜
ざーとお伝えしましたが、作業はこれで完了〜
外装を組み上げて作業完了です。大変お待たせしてしまい、申しう分けありませんでした。。
ＭＧさん、納車の日取り分かりましたらご連絡宜しくお願いします。
今日の昼間に、念のためご自宅の方へは連絡しておきます。
次の作業は、ＯＭさんのフォーサイトの事故修理です。
今日は後周りの部品交換を中心にやりました！
マフラーの傷修正と色塗り！
下のほうの傷は、ベルトサンダーで削り取り耐熱ブラックで塗装しなおしです。
パッと見は分かりません。綺麗になおりました！次は、歪んでしまったエンジンマウントの交換です。
写真では分かりにくいですが、以前感じた違和感は殆どなくなり、真っ直ぐにエンジンもぶら下がっています。
リヤの外装の組み込みまでどうにか仕上げておきました。
次はふろん周りのハンドルや外装関係を仕上げていきます。
順調に行けば、明後日には完成予定です。
次の作業〜どんどん行きましょう〜〜
こちらも随分お待たせしているＡＺ君のＶＦＲの作業の続きです。
前回は、キャブレターの洗浄までしたね。
交換予定のインナパーツを交換してキャブレターの組立からです。
ジェットのセットは、基本どおりまずは、ノーマルの番手で組んでおきました。
後に出てくるエアクリーナーエレメントの加工でどうなるか・・・と言ったところいですが、このままでも調子いいように感じるのは私だけだろうか・・・
車体へキャブを戻していきます。
ついでに、ハイスロキットも組んでいきます。
今回のチョイスは・・ＰＬＯＴ製！
唯一このメーカーだけがＶＦＲ適用の物を出していました。
ハイスロットル率はノーマルの７０％です。
待ち乗りではこれぐらいが丁度いいと思います。
ワイヤの取り回しのは毎回悩まされますが、今回は悩みました＾＾；
結局写真の取り回ししか無理な様ですね。。。これだけで疲れましたｗｗ
次はプラグの交換。イリジウムに交換です。
ＶＦＲのプラグを見たことがありますか？？物凄く小さいのです！
上の写真では、上が普通に使うプラグでも小さいほうのＣタイプです。
下のものがＶＦＲようのＥＲタイプ。。。
小さいですな。昔はよくキーホールダーにしている人もいるぐらいでした〜
早速取り付け、いよいよエンジンに火を入れます！
Ｖ４のキャブレターはＯＨ時一つづつにばらしてしまう事が多いので、基本同調あわせが必須です。
早速同調あわせの為、４連バキュームメータで確認！
見事にばらばら・・苦労しながら、なんとか合わす事にも成功しました。
パイロットスクリューの調整もしておきましたので、エンジンも滑らかにアイドリングしています。
ここまでは順調！
お次はいよいよエアクリーナーエレメントの加工で、吸入抵抗を減らしていきます。
Ｋ＆Ｎ製のリプレイスメントフィルターは、適合する物はありませんでしたので、ノーマルを少いじる事に・・・
ろ紙タイプのフィルターをカッターで切り取り、デイトナのパワーフィルタへ換装します。
かなり強引なやり方なんであまりお勧めはしませんが、方法が無いので仕方ないですな・・・
じゃーんｗｗ車体へ取り付けます。
そしてエンジンを掛けて〜様子見を開始！
再始動、吹けあがり共に調子良し！！カブリなどが発生しないか、十分テストしておきました。
残すは試乗してみて最終決断を・・・
うまく行きますように・・・
ＡＺ君といえばＳＤ君、ＳＤ君といえばＡＺ君。。。
この二人はホントに中が良い。。
ＳＤ君も、オイル交換&タイヤ交換にきてくれていました〜
今回はゾイルも！
効果があったか又教えてよね〜〜！
さてさて、この三日間の事をざーと振り返って見ましたが・・・
最後に皆さんにご報告！
自動販売機復活しましたｗｗ
店内にて１００円にて販売していますので、ご来店の際は飲んでくださいねｗｗ
これにて今日も終了〜〜〜
お疲れ様でした＾＾；
